梅赛德斯的基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手冠军的领先地位。
然而，这位20岁的年轻车手将面临来自复苏中的迈凯伦的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，然而这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
F1记者安德鲁·本森在2026赛季第13轮前回答了你的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后有一些紧张气氛，而他本赛季的发展表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局表现不如上赛季。
在2025赛季，澳大利亚车手在很大一部分时间内看起来有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时情况有所变化。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本该赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中仅有一次看似有机会争夺胜利，当时他领先，但由于安全车的影响而未能保持领先，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在首圈犯错后，皮亚斯特里曾一度领先，但由于在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时受到延误，导致他失去了领先地位。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难阻挡诺里斯，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛，使得这一切变得无关紧要。
虽然两人之间的排位赛对决统计对皮亚斯特里来说并不乐观——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，两人之间的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在积分榜上两人之间的差距达到了55分和三个名次。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于今年的引擎经常用于充电，导致这种抓地力有限的高速弯道数量减少，这一点所有车手都表示不满。因此，这减少了皮亚斯特里潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力的情况下比诺里斯更不适应。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现以赢得世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车的抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和预期。”
“这需要一些心理努力，这使得他失去几分秒，因为你必须处理，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所预期的。”
“所以这就是你必须将自己的自然驾驶风格调整到赛车需求的情况下。这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理方面的机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着，“一旦事情没有优化，你可能会面临非常显著的位置损失——从这个角度来看非常残酷。”
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
然而，事实是，迈凯伦在夏季曾希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们真的签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经消退，维斯塔潘与红牛的新合同使得这一切几乎不可能。但该合同中有性能条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于回到他所知道的状态。
梅赛德斯为什么选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利进行罚退？为什么不在未来的大奖赛中进行，以便给基米一个更好的主场胜利机会，或者这对梅赛德斯来说不是问题？ – 迈克尔
梅赛德斯已经明确表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此面临重大罚退，可能会从后方发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚退是不可避免的，因为超出了允许的引擎部件数量，梅赛德斯计算出在蒙扎进行这一操作是最佳选择。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此这是一个新引擎及其轻微性能提升最有效转化为圈速的赛道。
此外，梅赛德斯还分析了如何在剩余赛季中最有效地使用他的引擎。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将全面进行。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并没有考虑到国籍。我不准备为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利的冠军领先依然非常舒适，达到59分。因此，他对此可以保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最佳比赛，所以我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚退，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？或许说法拉利可以赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们让对查尔斯·勒克莱尔的情感牵绊了他们做出必要的冷静、无情的决策？ – 亚历克斯
这个问题显然是指查尔斯·勒克莱尔与车队之间在荷兰大奖赛中发生的短暂争执，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生的事情。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向某一方。
这可能会有两种结果，最明显的情况是如果比赛胜利岌岌可危时。
汉密尔顿是距离冠军领先的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后七届冠军仅28分，比诺里斯多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛对决非常接近。
在公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且平均速度略快0.05秒。
除此之外，这个问题似乎假定车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在2025年成功促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间有着多年的密切关系。
他为什么会对其中一个车手有更多的情感联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？